Τί πρέπει, τί δεν πρέπει;

"Τι πρέπει τι δεν πρέπει, στιγμή δε σκέφτηκε" ο Γκλέτσος, τις προάλλες εισβάλλοντας με εκσκαφείς στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών - Θεσσαλονίκης με σκοπό να γκρεμίζει τις προστατευτικές μπάρες, ανοίγοντας τον δρόμο. Για την ακρίβεια ανοίγοντας ένα παράδρομο στον δρόμο. Ο Απόστολος Γκλέτσος, δήμαρχος Στυλίδας εδώ και μερικές μέρες, βρέθηκε μπροστά σε ένα γεγονός: ο δήμος του χωρίζεται από ένα αυτοκινητόδρομο, η διάσχιση του οποίου κοστίζει €2,60 Ευρώ ανά διέλευση. Κάτι τέτοιο βέβαια, όντως, είναι ακριβό και άδικο για τον κάθε δημότη που μετακινείται εντός το δήμου αφού, φυσικά, δε δίνεται και εναλλακτική διαδρομή μετακίνησης πέραν του αυτοκινητόδρομου. Η συμβατική υποχρέωση του δημοσίου και της εταιρίας, με βάση την Ευρωπαϊκή οδηγία που διέπει τα τέλη διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους, είναι η παράλληλη λειτουργία εναλλακτικού οδικού δικτύου (δωρεάν) που να εξυπηρετεί τις μετακινήσεις μεταξύ των σημείων που εξυπηρετούνται και από τον αυτοκινητόδρομο. Μάλιστα σημειώνεται ότι ο παράδρομος θα πρέπει να έχει ποιότητα ασφαλτικού οδοστρώματος ίδια με τον αυτοκινητόδρομο.

Η εισβολή του δημάρχου πραγματοποιήθηκε όταν εταιρία διαχείρισης της οδού, δεν ανανέωσε τις κάρτες δωρεάν διέλευσης των κατοίκων. Ο δήμαρχος στάθηκε "ηγέτης" του λαού του -ο ίδιος ανέφερε ότι πρόκειται για τις δικές του Θερμοπύλες- και κατατρόπωσε τις προστατευτικές μπάρες που έκλειναν τους παράπλευρους χωματόδρομους. Έτσι ξαναδημιούργησε την -ασφαλούς διέλευσης- δωρεάν διασταύρωση αυτοκινητοδρόμου (130χμλ/ώρα) με χωματόδρομο (30-40-50χλμ/ώρα). Η μοίρα βέβαια του ηγέτη ήταν να συλληφθεί από τις αρχές και να οδηγηθεί στο δικαστήριο, βγαίνοντας από το οποίο φώναξε στους πολλούς συγκεντρωμένους υποστηρικτές του -είχαν κλείσει τα καταστήματα στο δήμο Στυλίδας χτες- "στα μπλόκα, στα μπλόκα".

Πέραν του φαιδρού επαναστατικού του θέματος, η αλήθεια είναι ότι, γνωρίζοντας πλέον το πώς λειτουργεί το κράτος, δεν αδικεί και κανείς την αυτοδικία του "ηγέτη" δημάρχου. Ναι, σαν δήμαρχος ίσως έπρεπε να ήταν διπλά τυπικός στην εφαρμογή νόμων και κανονισμών, αλλά -το ξέρει καλά ο ίδιος ότι- στην Ελλάδα η κινητικότητα αυξάνεται μέσω της τηλεοπτικής επιβολής.

Αλλαγή!

Πλησιάζει η ώρα της αλλαγής των συγκοινωνιακών συνηθειών στη Λευκωσία; Και άρα σταδιακά και στην Κύπρο; Θα εγκαταλείψουμε οι Κύπριοι τα αυτοκίνητά μας και θα κινηθούμε με ΜΜΜ, ποδήλατα και πεζή; Είναι κάτι τέτοιο εφικτό, ή είναι απλά όνειρα, μάλλον ακριβοπληρωμένα όνειρα, θερινής νυκτός; Διάβαζα το "ολοκληρωμένο χωροταξικό σχέδιο μετακινήσεων" που δημοσιεύει το υπουργείο συγκοινωνιών και έργων στη σελίδα του.

Περιγράφονται αρκετά ανατρεπτικά μέσα στο σχέδιο που για να εφαρμοστούν, εκτός των χρημάτων που θα επενδυθούν στις υποδομές, θα χρειαστεί να επενδυθεί χρόνος και χρήμα και προς την κατεύθυνση της αλλαγής του τρόπου ζωής μας. 2020 είναι το θεωρητικό πλάνο, αλλά πριν το 2040 δεν μπορεί να τα βλέπει κανένας "ρεαλιστικά".

Προτείνονται διάφορα μέτρα, μονοδρομήσεις, πεζοδρομήσεις, διάνοιξη τούνελ (!), ενίσχυση των γραμμών λεωφορείων αλλά και η εισαγωγή τραμ. Τριών, συγκεκριμένα, γραμμών τραμ,, οι οποίες θα συνδέουν ανα δυο τους τερματικούς σταθμούς Μακαρείου Σταδίου, Κέντρου πόλης και Νέου νοσοκομείου. Το εγχείρημα φαίνεται ότι είναι και εφικτό, σύμφωνα και πάλι με το σχέδιο, από οικονομικής άποψης. Δηλαδή μια τέτοια επένδυση θα ήταν βιώσιμη. Υπολογίζεται μάλιστα και ένα κόστος της τάξης των €350εκ. για την εγκατάσταση. Αυτό βέβαια θα ακολουθήσει τις μονοδρομήσεις σχεδόν όλων των κεντρικών δρόμων της πρωτεύουσας, ώστε να δοθεί χώρος στα νέα μέσα, αλλά και στα λεωφορεία να κινηθούν.

Κάποια πρώτα βήματα προς την κατεύθυνση αυτή έχουν αρχίσει να γίνονται με τη σύσταση των εταιριών λεωφορείων παγκύπρια. Φυσιολογικά αυτό το διάστημα θα ακούσουμε κάποια 6μηνιαία ανασκόπηση του τί επιτεύχθηκε με την επένδυση αυτή. Επίσης φυσιολογικά ο στόχος θα είναι να αναπτυχθούν περισσότερο οι διαδρομές και κυρίως οι συχνότητες αυτών των οχημάτων. Διότι όσο και αν θέλω να χρησιμοποιήσω το λεωφορείο για να μετακινηθώ στην πόλη, όταν το μοναδικό λεωφορείο (πχ το 608 στην Πάφο) που περνά από "κοντά" μου έχει δρομολόγια ΔΕΥ-ΠΑΡ μέχρι τις 12:00 το μεσημέρι δεν πρόκειται να με εξυπηρετήσει.

Τα πρώτα βήματα όντως έγιναν και σημαντικό ήταν η ανανέωση του στόλου των οχημάτων. Από 'δώ και πέρα, ο καλύτερος σχεδιασμός των δρομολογίων, ο σχεδιασμός τους έτσι ώστε να μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει μετεπιβιβάσεις (χωρίς να περιμένει 45' το δεύτερο λεωφορείο) σίγουρα θα βοηθήσει ώστε τα χρήματα που επενδύονται στον τομέα αυτό να έχουν τουλάχιστον ένα θετικό αποτέλεσμα στις ζωές μας γιατί, κακά τα ψέματα, χωρίς ΜΜΜ οι πόλεις της Κύπρου σε πολύ λίγα χρόνια δε θα είναι βιώσιμες.

Bye bye Cyprus Air

Σίγουρα δε θα είναι πολλοί αυτοί που θα "ταλαιπωρηθούν" από εδώ και πέρα μετά την απόφαση των Κυπριακών Αερογραμμών να εγκαταλείψουν (τελικά) το αεροδρόμιο της Πάφου. Αντιθέτως, πολλοί ήταν αυτοί που (λογικά) θεωρούσαν ότι ήταν θέμα χρόνου κάτι τέτοιο να συμβεί. Ο τρόπος χρήσης άλλωστε του αεροδρομίου από την εταιρία και οι συχνότητες των πτήσεων που προσφέρονταν ήταν σχεδόν απαγορευτικές για χρήση από τους ταξιδιώτες.

Το να πετά μια φορά την εβδομάδα (Παρασκευή) από Πάφο για Αθήνα σήμαινε για την εταιρία ότι ένα αεροσκάφος με επιβάτες θα έφευγε από τη Λάρνακα, θα σταματούσε στην Πάφο για καμιά ώρα, επιπλέον του χρόνου ταξιδιού, για να παραλάβει επιβάτες και φορτίο και ακολούθως να αναχωρούσε για την Αθήνα. Αμέσως, για αυτή τη πτήση, η εταιρία καταγράφει αυξημένα έξοδα, προσωπικού και καυσίμων. Αν η πτήση θα ήταν επικερδής με πληρότητα 70% σε μια συνήθη περίπτωση εδώ το "break-even" ανεβαίνει σε πιο ψηλά ποσοστά πληρότητας. Συνδυαζόμενο αυτό και με το γεγονός ότι η πτήση προσφερόταν μόνο μια φορά την εβδομάδα έκανε ακόμα πιο ξεκάθαρο ότι η επιλογή της Πάφου ήταν μια πολύ άβολη και ακριβή επιλογή για τον όποιο πιθανό επιβάτη. Με παρόμοιο τρόπο εξυπηρετούσε η εταιρία και άλλες πτήσεις από Πάφο, για Λονδίνο (2 πτήσεις εβδομαδιαία με τον τραγικό, ακόμα και για τις Κ.Α. προγραμματισμό, Τρίτη στις 11:00 Χίθροου και Τρίτη στις 12:15 -μια ώρα μετά- για Στάνστεντ), Φρανκφούρτη, Άμστερνταμ κλπ. Μοναδικός τρόπος να κάνει βιώσιμη χρήση του αεροδρομίου ήταν να σταθμεύει εδώ αεροσκάφος το οποίο να εκτελεί τα δρομολόγια. Έτσι θα μπορούσε να δίνει περισσότερα δρομολόγια στους ίδιους προορισμούς και πραγματικά να προσφέρει στους επιβάτες εναλλακτική επιλογή ταξιδίου, για Παφίτες και Λεμεσιανούς (κυρίως).

Το δυστυχές για την εταιρία δεν είναι ότι εγκατέλειψε ουσιαστικά την Πάφο, αλλά ότι με τον τρόπο δράσης και λειτουργίας της σταδιακά θα εγκαταλείψει και άλλους προορισμούς της και θα ακολουθήσει τα βήματα των παλαιών θυγατρικών της. Ο χρόνος έχει δείξει άλλωστε ότι το πρόβλημα με τις Κ.Α. είναι συστημικό. Το πρόβλημα είναι ότι στήθηκε σαν κρατική εταιρία και όσο λίφτιγκ και αν της κάνουν, δεν μπορεί αυτή η "ρετσινιά" να τις εγκαταλείψει, ούτε στις νοοτροπίες του προσωπικού της, ούτε στον τρόπο σκέψης και προγραμματισμού της. Το ότι για παράδειγμα το διοικητικό της συμβούλιο αποτελείται από άτομα που διορίζει η κυβέρνηση, κατόπιν ανακύκλωσης μέσα τις γνωστές κομματικές λίστες (αυτό και αν είναι συστημικό πρόβλημα της εταιρίας) δείχνει πολλά για το ποιο μπορεί να είναι και το μέλλον της σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον όπως αυτό των αερομεταφορών.

ΥΓ. Ως ένδειξη και μόνο του τρόπου λειτουργίας της εταιρίας σας αναφέρω το περιστατικό με την οικιοποίηση του λογοτύπου των ΚΑ. Είχα δημοσιεύσει στο blog την σχετική παρατήρησή μου τον περασμένο Ιούνιο, θεωρώντας ότι αφού οι ΚΑ είναι μια εταιρία 65 ετών με το συγκεκριμένο σήμα, μάλλον πρώτη αυτή το χρησιμοποίησε. Έστειλα και σχετικό mail στην εταιρία για αυτό (2 φορές) αλλά ποτέ δεν έλαβα καν μια απάντηση τυπική στο στιλ "ευχαριστούμε που μας το υποδείξατε". Προφανώς η υπόδειξη κοσμεί κάποιο recycle bin σε κάποιο pc της εταιρίας.

Big freeze etc.

"Big Freeze". Ο τίτλος του Βρετανικού SkyNews ο οποίος προσπαθεί να δικαιολογήσει την αγγλική οργάνωση. Το ότι τα περισσότερα αεροδρόμια της Ευρώπης, λόγω κακοκαιρίας κλείνουν λίγες ώρες στη χειρότερη περίπτωση, τη στιγμή που το Heathrow, ο βρετανικός αερολιμένας κολοσσός, έχει ουσιαστικά κλείσει ένα 5ήμερο δεν το περνά ούτε στα χαμηλά. Το ότι με το πρώτο χιόνι η πρωτεύουσα του οργανωμένου στη θεωρία Ηνωμένου Βασιλείου παραλύει και περιμένει το λιώσιμο για να επανεκκινήσει επίσης θάβεται. Και επειδή θυμάμαι πόσο "big" ήταν το "big freeze" του 2008/9 στο Λονδίνο όταν παρέλυσε η πόλη επί δυο ημέρες, και τις δηλώσεις του δημάρχου τότε ότι στο Λονδίνο χιονίζει μια φορά κάθε 10 χρόνια και έτσι δεν κρίνεται σκόπιμο να διαθέτει η πόλη συστήματα εκχιονισμού, νομίζω ότι σε κάποια φάση πρέπει το πλήθος να αφήσει κατά μέρος τον θαυμασμό για την οργάνωση που (κάποτε) είχε η Αγγλία και να αναφωνήσει κάποιος ότι "ο Βασιλέας είναι γυμνός"!

Η φωτογραφία πάνω, από ένα ακόμα σπάνιο "big freeze" του Λονδίνου κατά τον περασμένο Ιανουάριο (2010), ενώ κάτω ένα όχημα της αστυνομίας, από μια χώρα με συχνά φαινόμενα χιονόπτωσης σε αντίθεση με το Λονδίνο.

Επίθεση στον Κ. Χατζηδάκη

Η εικόνα ενός μέλους του κοινοβουλίου να παραδίδεται, ανήμπορος να κάνει ότιδήποτε άλλο, στη μανία του λυσσασμένου "πλήθους" έφερε στο μυαλό μου κινηματογραφικές παραγωγές εποχής. Περασμένης, προ-μεσαιωνικής, εποχής. Η εικόνα ενός βουλευτή να δέχεται επίθεση, δολοφονική, στο κέντρο της Αθήνας αδιαμφισβήτητα είναι ντροπιαστική εικόνα, αλλά παράλληλα είναι και σχεδόν φυσιολογική συνέχεια των εικόνων που μεταδίδονται στον έξω κόσμο από μια κοινωνία σε πτώχευση. Τέτοιες εικόνες άλλωστε έχει χρόνια που τις δίνει η Αθήνα.

Η επίθεση στο βουλευτή, αλλά και η καταιγιστική αντίδραση σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης υπέρ της επίθεσης, καταδεικνύει περίτρανα ότι η οικονομική πτώχευση ούτε έρχεται, ούτε προκαλείται ανεξάρτητα από την κοινωνική έκπτωση, την πτώχευση σε αρχές και αξίες.

Αυτό όμως που με ξένισε προσωπικά ακόμα περισσότερο, είναι και ο ίδιος ο στόχος της επίθεσης. Οι "εξαγριωμένοι" δεν επιτέθηκαν σε συνδικαλιστοπατέρες που τους πρόδωσαν οδηγώντας τους στη ένδεια, δεν επιτέθηκαν σε σοσιαλιστές που πλούτισαν όντας αξιωματούχοι, δεν επιτέθηκαν ούτε σε δεξιούς που γκρέμισαν το κράτος. Επιτέθηκαν σε ένα άνθρωπο που κατά τεκμήριο έχει δείξει στην Ελλάδα μια πολιτική πορεία χαμηλών τόνων, ουσιαστική, συστηματική, μετριοπαθή, αποτελεσματική και κατά τα φαινόμενα έντιμη. Η επίθεση στον Κώστα Χατζηδάκη σε εμένα άφησε τη γεύση της αδικίας. Πιστεύω πως πολιτικοί σαν τον Χατζηδάκη είναι πιο ωφέλιμοι και χρήσιμοι για την Ελλάδα, από αρκετούς άλλους που κατά καιρούς έχουν αναδειχθεί και έχουν λατρευτεί σε βαθμό παράνοιας, ακόμα και έχοντας να επιδείξουν ανύπαρκτη και ίσως και επικίνδυνη πολιτική παρακαταθήκη.

Κυβερνώντας τον κόσμο

Ναι, η βρωμιά και η ατιμία του "παγκοσμίου συστήματος" υπήρχε, υπάρχει και (προφανώς) θα εξακολουθήσει να υπάρχει. Βιώνουμε άλλωστε στην Κύπρο τις συνέπειες της λογικής αυτής του παγκοσμίου γίγνεσθαι και στο κυπριακό πρόβλημα. Αυτό όμως που συνέβη το τελευταίο διάστημα, και πολλοί το αποκάλεσαν "κυβερνοπραξικόπημα", οι αποκαλύψεις των εγγράφων του αμερικανικού department of State, μέσω του WikiLeaks έκανε ξεκάθαρο σε πολλούς πως λειτουργούν αρκετά πράγματα. Ο τρόπος με τον οποίο οι διπλωματικοί υπάλληλοι της υπερδύναμης σχολιάζουν, κουτσομπολεύουν και σχεδιάζουν το μέλλον, εν πολλοίς, του πλανήτη. Διαβάσαμε υπηρεσιακά σημειώματα με κυνισμό, σημειώματα με αλήθειες, υπερβολές κλπ.

H WikiLeaks επιφύλαξε για τις ΗΠΑ το μαρτύριο της σταγόνας, αποκαλύπτοντας με το σταγονόμετρο ένα ένα τα εκατοντάδες χιλιάδες έγγραφα που διαθέτει. Για αρκετές μέρες τώρα, σε παγκόσμιο επίπεδο υπάρχουν καθημερινές αναφορές στις νέες αποκαλύψεις της ιστοσελίδας. Φυσικά τα γεράκια δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια. Σίγουρα σε κάποια πολύ πρόσφατα τηλεγραφήματα από τις πρεσβείες των ΗΠΑ και τις μυστικές υπηρεσίες, περιλαμβάνονται αναφορές σε κάποιον "son of a bitch Julian Assange" (με αυτά που διαβάζαμε δεν αποκλείεται καν η συγκεκριμένη φρασεολογία). Σίγουρα έχουν ξεσκονίσει ακόμα και τις κλήσεις για παράνομο παρκάρισμα που είχε ο Assange, ιδρυτής του WikiLeaks. Η απόπειρα της υπερδύναμης να επισκιάσει και να σταματήσει αυτό που άρχισε είναι όμως πολύ πιο απαράδεκτη και και εγκληματική ακόμα και από τα όσα ντροπιαστικά για τις ΗΠΑ αποτυπώνονταν στα τηλεγραφήματα.

Η "χώρα της ελευθερίας" και "των ελευθεριών". Η ελευθερία του τύπου. Η ελευθερία της έκφρασης. Τα πάντα τσαλακώθηκαν εν ριπή οφθαλμού. Οι χάρτες έγιναν απλά παλιόχαρτα. Τα όσα οι αμερικανικές κυβερνήσεις έριχναν κατά καιρούς σε χώρες εμφανώς δικτατορικές, όπως η Κίνα, εν μια νυκτί αποκαλύφθηκε ότι είναι και δικές τους πρακτικέ όταν αυτό είναι αναγκαίο. Αρχίσαμε με το σεξοσκάνδαλο,αφορμή για να συλληφθεί ο Αssange. Όλος ο πλανήτης μίλησε από την πρώτη στιγμή για πρόφαση. Ακόμα και από τα "δικά" τους ΜΜΕ ακούστηκαν τέτοιες φωνές. Στη συνέχεια ήρθαν οι αλλεπάλληλες δηλώσεις κυβερνητικών στελεχών των ΗΠΑ εναντίον του Assange προσωπικά αλλά και της WikiLeaks. Ακολούθησε, μοιραία, η σύλληψη του Assange δυνάμει του διεθνούς εντάλματος σύλληψής του. Αλλά, αλήθεια, πότε άλλοτε υπήρξε στην κορυφή της λίστας της Ιντερπόλ, καταζητούμενος για σεξουαλικά αδικήματα; Αμέσως μετά τη σύλληψη έπεσε και η πληροφορία ότι, παρότι συνελήφθη για τη διερεύνηση των συγκεκριμένων αδικημάτων, οι ΗΠΑ θα τον ζητήσουν ως ύποπτο για κατασκοπία. Ο μηχανισμός των ΗΠΑ δεν αρκέστηκε σε αυτά, αλλά πίεσε και τις εταιρίες, όπως Visa, Paypal, Mastercard, (και πέτυχε) να διακόψουν τη χρηματοδότηση της WikiLeaks. Δεν χρηματοδοτούσαν οι ίδιες οι εταιρίες την WikiLeaks. Απλά δρούσαν ως μεσάζοντες (αυτή είναι και η δουλειά τους!) διεκπεραιώνοντας τις χορηγίες φίλων προς την WikiLeaks. Προφανώς η κίνηση αυτή ήρθε μετά από σχετική πίεση ή συμφωνίες για ανταλλάγματα με τις αμερικανικές αρχές.

Η αστερόεσσα μετά και το συγκεκριμένο περιστατικό δείχνει πλέον πολύ πιο κόκκινη και τα αστέρια της πολύ πιο κίτρινα. Πιο χοντροκομμένη και άτσαλη παρέμβαση, σε τόσα πολλά επίπεδα, πραγματικά, δε θα μπορούσε να πετύχει η αμερικανική μυστική και φανερή μηχανή.

Wrong way!

Έχει πλάκα η αντίδραση των άγγλων, τηλεοπτικά τουλάχιστον, στη "βία" που εμφανίστηκε με τις φοιτητικές διαμαρτυρίες στο Λονδίνο το τελευταίο διάστημα. Πιο πολύ αστεία ήταν η αντίδραση των ειδικών επί θεμάτων ασφαλείας για το περιστατικό της "επίθεσης" στη βασιλική Rolls του Καρόλου και της Καμήλας (Ξέρετε αυτούς τους ειδικούς που κατά καιρούς κουνούν το δάκτυλο στον υπόλοιπο πλανήτη, για το πώς να κάνουν τα πράγματα σωστά, μιλώντας με τη γνωστή φλεγματώδη βρετανική τους προφορά).

Το αποτρόπαιο περιστατικό συνέβη όταν το ζεύγος, επιβαίνοντας στο εν λόγω όχημα, διέσχιζε το κέντρο του Λονδίνου, αμέριμνα, σαν να ήταν απλά Πέμπτη απόγευμα. Ο διάδοχος πήγαινε θέατρο με την Καμήλα του. Βέβαια δεν ήταν "απλά Πέμπτη" χτες, γιατί ήδη, αρκετή ώρα πριν, οι τηλεοράσεις έδειχναν τα επεισόδια στο κέντρο του Λονδίνου και τους διαδηλωτές, μετά τη ψήφιση από τη βουλή του νόμου για τις αυξήσεις στα δίδακτρα των Πανεπιστημίων.

Το ζεύγος, αμέριμνο, κατά την απογευματινή του βόλτα χθες βράδυ.

Οπότε η λογική απορία προς τους Βρετανούς ειδικούς, επί των θεμάτων ασφαλείας, είναι ποίος στο καλό είχε τη φαεινή ιδέα να περάσουν την πομπή του Καρόλου μέσα από τα επεισόδια; Και τί είχε υπερεκτιμηθεί; Η αγάπη του ποιμνίου προς τον Κάρολο ή η ανθεκτικότητα της Rolls Royce του;

stud2003, God dammit!

Διαβάζω κατά καιρούς τα διάφορα emails που έρχονται ακόμα στον λογαριασμό του τμήματος μου στο Πανεπιστήμιο της Πάτρας, σχεδόν άχρηστα εντελώς μηνύματα για τους απόφοιτους αφού τις περισσότερες φορές μας αναγγέλλουν προγράμματα εργαστηρίων, μαθημάτων, αναπληρώσεις κλπ, ακόμα και για μαθήματα του 1ου έτους! Σημειώνω ότι πρώτο έτος ήμουν το 2003, οπότε μάλλον για άλλα 3 χρόνια θα έχω τα συγκεκριμένα μηνύματα γιατί μετά τα 10 χρόνια, θεωρητικά, διαγράφεται ο φοιτητής από τη σχολή (αν δεν έχει αλλάξει πάλι ο νόμος!).

Είναι απορίας άξιον όμως, το γιατί σε μια σχολή ηλεκτρονικών υπολογιστών, δεν γίνεται από τους καθηγητές, κατά κύριο λόγο, ορθή χρήση της υποδομής. Εξ' όσων γνωρίζω, πέραν των γνωστών mailing list "studYYYY" με τους φοιτητές κάθε έτους, υπάρχουν και επιπρόσθετες λίστες με τα emails όσων δηλώνουν ότι παρακολουθούν το κάθε μάθημα. Λίστες δηλαδή των ατόμων, που κατά δήλωση τους ενδιαφέρονται για το μάθημα. Για ποιό λόγο βομβαρδίζεις με τόσα άχρηστα email ένα απόφοιτο της σχολής, ή κάποιον που τελείωσε μα το μάθημά σου και το μόνο που θέλει στο mail της σχολής του είναι πράγματα που αφορούν αποφοίτους, σεμινάρια ίσως, εκδηλώσεις και νέα. Και ξαναλέω, είμαστε σχολή μηχανικών Η/Υ και πληροφορικής!

Ενημέρωση και άποψη

Έγραφε πριν καιρό ο chrys στο cyprus blog για τα κυπριακά ΜΜΕ και την ποιότητα της ενημέρωσης που ορισμένες φορές προσφέρουν. Ένα τέτοιο παράδειγμα παρατήρησα σήμερα στο portal που συνήθως διαβάζω για τα κυπριακά νέα, το sigmalive.com. Πρόκειται για το μεγαλύτερο ειδησεογραφικό portal της Κύπρου (σε επισκεψιμότητα από Κύπρο είναι το 8ο site αυτή τη στιγμή, με βάση το alexa).

Το άρθρο αναφερόταν στην αναπροσαρμογή των τελών μεταφοράς αποσκευών που ανακοίνωσαν οι Κυπριακές Αερογραμμές. Η μόνη χρηστική πληροφορία που μεταφέρεται, πέραν της είδησης ότι αλλάζουν τα κριτήρια μεταφοράς αποσκευών, είναι οι προτάσεις:

Σε περίπτωση που κάποιος επιβάτης επιθυμεί να μεταφέρει οποιαδήποτε έξτρα κιλό από το επιτρεπόμενο θα πρέπει να πληρώνει το ποσό των €60 για κάθε επιπλέον αντικείμενο που μεταφέρει!.

Τη νύφη σε αυτή την περίπτωση θα πληρώσουν οι φοιτητές και οι οικογένειες με παιδιά οι οποίοι μεταφέρουν συνήθως επιπρόσθετο βάρος από το επιτρεπόμενο.

Για την πρώτη πρόταση, στην πραγματικότητα ο συντάκτης συνένωσε δυο στοιχεία με αποτέλεσμα να μην βγαίνει νόημα. Το έξτρα κιλό και το έξτρα αντικείμενο. Η πληροφορία όπως τη δημοσιεύουν οι ΚΑ στη σελίδα τους:

Χρεώσεις για επιπλέον Βάρος/Τεμάχια Αποσκευών

(α) Επιπρόσθετα Τεμάχια Αποσκευών
Κάθε επιπρόσθετο τεμάχιο αποσκευών πέραν των πιο πάνω δικαιωμάτων[σημ. στην ανακοίνωση παρατίθεται και πίνακας], θα χρεώνεται με το σταθερό τέλος των εξήντα (60) Ευρώ ανά τεμάχιο, με την προυπόθεση ότι το βάρος του δεν υπερβαίνει τα 23 Kgs.

(β) Επιπρόσθετο Βάρος Αποσκευών
Κάθε επιπρόσθετο κιλό αποσκευών πέραν των πιο πάνω δικαιωμάτων, θα χρεώνεται με τέσσερα (4) Ευρώ ανά κιλό.

Για τους φοιτητές δε, υπάρχει ειδική μνεία για βάρος αποσκευών 30 αντί 23 κιλών, ενώ για τις οικογένειες με παιδιά κάθε παιδί με εισιτήριο έχει ίδια δικαιώματα αποσκευών με τους ενήλικες και κάθε νήπιο πρόσθετη αποσκευή 10 κιλών. Laptops, καροτσάκια και κρεβατάκια, σύμφωνα και πάλι με την ανακοίνωση, μεταφέρονται δωρεάν.

Jingle all the way

Πώς μπορείς με μια απλή κίνηση να σπάσεις τα νεύρα πολλών ανθρώπων; Η αλήθεια είναι ότι μπορείς να το καταφέρεις με πολλούς τρόπους. Απόψε όμως η τροχαία στην Πάφο είχε βρει έναν ωραίο τρόπο. Σε μια κεντρικότατη λεωφόρο, λεωφ. Γρίβα Διγενή, σε ώρα αιχμής, την ώρα που τελειώνουν όλοι τη δουλειά τους, και λόγω της εκδήλωσης φωταγώγησης της πόλης για τα Χριστούγεννα (ναι, άναψαν και τα ευφάνταστα προφυλατικά), αποφάσισαν να διακόψουν την την κυκλοφορία. Λογικό ως εδώ, και τουλάχιστον αναγκαίο για την εκδήλωση.

Πώς όμως μπορείς περισσότερο να εκνευρίσεις; Ανακόπτεις τη μια λωρίδα, αυτήν που κατευθύνεται προς αγορά συγκεκριμένα, και όχι αυτήν που φεύγει από την αγορά. Τα οχήματα που κατευθύνονται προς αγορά τα υποχρεώνεις να διασταυρώσουν την άλλη λωρίδα, διακόπτοντας τη ροή της άλλης κατεύθυνσης, και να μπουν σε μια κάθετη οδό (1ης Απριλίου). Είχα όρεξη, το έκανα και χάρτη.

Δε χρείαστηκε πάνω από 3 λεπτά για να έχεις τουλάχιστον 200 εκνευρισμένους οδηγούς στο μποτιλιάρισμα που θα γίνονταν ακόμα πιο εκνευρισμένοι οδηγοί μόλις θα μάθαιναν προς τί η ταλαιπωρία!